整合FCA
马尔乔内的职业生涯充满传奇色彩，一位年轻的意大利移民来到加拿大上大学，并成为一名会计师。多年后，似乎在欧洲企业无容身之地的他，首先拯救了菲亚特集团，随后利用克莱斯勒在轻型卡车方面的优势，将两者合并为真正的全球汽车制造商。
2004年6月，菲亚特处于死亡边缘，当时控股公司的阿涅利家族招纳马尔乔内来解决问题。同年，菲亚特在核心汽车业务上亏损约25亿美元，许多分析师预计它将退出汽车行业。
鉴于菲亚特的控制权，马尔乔内通过谈判支付给通用汽车超过20亿美元的款项，以解决合同义务。他关闭了效率低下的工厂并重组债务。同时，专注于扩展菲亚特产品线，投资100亿欧元，在四年内开发20款新车型，这一转变使菲亚特十年后成为现金充裕的企业。
2009年，马尔乔内领导菲亚特收购了克莱斯勒20％的股份、UAW养老金信托拥有55％的股份，以及美国和加拿大政府控制的少数股权。
值得一提的是，随着马尔乔内控制这个底特律汽车制造商，政府的扶持使克莱斯勒获得66亿美元的高息融资，迅速摆脱破产。而马尔乔内为克莱斯勒盈利制定的战略是，投资新产品，并与菲亚特共享产品技术，发动机和工厂。
“我发现的是……（克莱斯勒）这是一家由外国投资者经营了很长一段时间的公司，该公司已经把所有的商品都拿走了，”在2014年5月的布鲁金斯学会上，马尔乔内谈到早年的克莱斯勒时表示。“在2006-2007年，克莱斯勒已被转变为具有财务能力，但无工业能力的私募股权投资者，并在危机中陷入困境。最终，克莱斯勒在技术和产品方面都处于空白，所以我不得不从零开始。”
2014年，菲亚特获得了克莱斯勒的全部所有权。但随着消费者偏好的改变，马尔乔内扩大产品并恢复菲亚特克莱斯勒利润的计划受阻。2009年和2010年，新型、小型节能汽车的前景，迫使马尔乔内再次在美国销售菲亚特的希望减弱。随着美国经济复苏，新车需求升至新高，皮卡、SUV和跨界车的销量开始上升。
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