1954年7月3日，320厂仿制的雅克－18飞机在南昌首飞成功，当月完成国家试飞和鉴定，8月26日批准投人批生产，10月6日首批交付空军航校使用。国产雅克－18飞机最初命名为“红专－501”，1964年11月1日改名为初教5型飞机。到1958年停产，共生产交付379架。1978年最後13架退役。 
受命主抓国家航空工业

       1953年年底，党中央提出，把实现“一化、三改”作为党在过渡时期的总路线和总任务。为了迎接经济建设高潮的到来，国家相继成立一些工业部。1954年调杨春甫由空军到主管国防工业的第二机械工业部任副部长，主管航空工业。那时的二机部，发展航空工业是重点，聘请大批苏联专家帮助改造沈阳112厂、111厂，哈尔滨120厂、122厂，湖南株洲331厂，江西南昌320厂。杨春甫在空军工作期间，曾协助刘亚楼和空军司令部组建上朝鲜战场的飞行大队和调运飞机的工作，深知空军在现代战争中的作用，深知进口军用机的艰难和昂贵的代价。所以，杨春甫到二机部上任伊始，就亲自到飞机厂抓飞机试制和鉴定验收工作。
       1954年7月，杨春甫率领由空军工程部和二机部有关专家、技术人员组成的国家鉴定委员会，到新中国第一次自己制造飞机的长沙、株洲和南昌飞机厂进行鉴定验收。南昌飞机厂试制的初教5教练机一次试制成功，并通过国家鉴定验收。中央得知这一消息后，高兴万分。
        8月1日，毛 主席给这个厂亲笔签署嘉勉信；8月26日，彭德怀批示，同意初教6教练机批量生产。
        沈阳112厂、111厂，是我国重要的歼击机生产厂家。为尽快生产出自己的歼击机，在杨春甫的倡议下，首先抓了飞机的心脏——发动机的试制工作。杨春甫带领有关人员亲临现场指导，先把沈阳几家厂子合并起来，经由杨春甫分管的二机部四局批准，于1954年3月正式成立生产发动机的410厂，由于扩大了试制厂家的场地和面积，为试制工作创造了外部环境；同时，由他亲自出面又从太原、株洲、哈尔滨和沈阳等几家军工厂调集精兵强将和技术骨干，组成强有力的领导班子和完善的技术指挥系统。在试制发动机的过程中，杨春甫亲自同苏联专家、我方工程技术人员和工人一起研究、协商，同解难题，共闯难关。
        1956年5月，我国第一代歼击机的发动机试制成功。杨春甫又带领国家鉴定委员会，并邀请沈阳军区司令员邓华一起来厂鉴定验收。1955年7月，沈阳112厂开始仿造苏联米格17飞机，试制自己的歼-5型飞机（也叫比斯飞机)，并于1956年6月试制成功；7月19日第一架首飞成功。8月2日，杨春甫带领国家鉴定委员会，并陪同二机部部长赵尔陆、苏联驻二机部总顾问和空军有关人员，到112厂鉴定验收，并认定各项指标均达到苏联米格17飞机的性能，同意批量生产。紧接着，杨春甫又到成都、西安抓飞机制造厂的新建工作。应该说：从教练机到歼击机的试制成功，为我国航空工业的发展，为建设一支强大的空军，迈出了第一步。而杨春甫为此耗费了心血，付出了代价，功不可没。
正因为如此，杨春甫分管的工作也越来越多，不仅分管航空工业，还分管枪炮子弹、炸药、电子和坦克等工业。1957年11月，以苏联为首的东欧国家，以“经互会”的名义，要召开一次国防工业会议，邀请中国派人列席。中央决定组成一个以杨春甫为组长、以万毅为顾问的观察员代表团列席会议。杨春甫率领二机部技术司长王力、四局副局长许昌裕和秘书隋勤(兼翻译)前往莫斯科。这时，正赶上彭德怀访问苏联，观察员代表团搭乘送彭老总的图-104飞机去的苏联。临行前，二机部部长赵尔陆对杨春甫说：出去一趟不容易，会后可留在那儿多待几天，参观参观他们的国防工业。杨春甫按照赵尔陆的意见，会议一结束，便在苏方同行的陪同下，到莫斯科的电子工厂、研究部门，列宁格勒的光学工厂，喀山的飞机场、发动机厂、直升机厂，新西伯利亚飞机厂和发动机厂等进行了参观考察。杨春甫看到直升机后很感兴趣，便决定引进他们的技术，生产自己的直升机；并与厂方接洽，阐明我方的意图。杨春甫回国后，将这一情况报经赵尔陆同意，把生产直升机的任务落实给了哈尔滨120厂和122厂。杨春甫访问苏联，不仅成功引进了直升机生产技术，而且还受到了热情的款待，深深感到那时中苏两党、两国之间的伟大友谊........

 
注： 1954年7月3日，320厂仿制的雅克－18飞机在南昌首飞成功，当月完成国家试飞和鉴定，8月26日批准投人批生产，10月6日首批交付空军航校使用。国产雅克－18飞机最初命名为“红专－501”，1964年11月1日改名为初教5型飞机。到1958年停产，共生产交付379架。1978年最後13架退役。 该机种成为新中国最早生产的飞机，作为空军部队和航校训练飞机，为部队提供了大量的飞行人员。