在我们伟大祖国的千里铁路运输线上，一列列长龙似的货车满载着社会主义建设物资，日夜不息地奔驰着；一

列列墨绿色的客车，把工农兵旅客运送四面八方。每逢夜幕降临，趟趟客车的窗口灯光辉煌，远远望去，犹如串串

流动的彩练，煞是壮观。你可知道詹天佑这个名字吗？他，就是中外闻名的我国第一个杰出的铁路工程师。

　　　　滦河架桥显神威

　　一八九二年，河水暴涨季节。

　　发源于冀北山地的滦河，穿山越岭，直泻而下。从天津伸延出来的铁路，要横跨滦河直达关外。

　　筑桥工地上，人声鼎沸，机声隆隆。筑桥工人正在紧张地架设滦河铁路大桥。一个身穿工作服，溅了满身泥水

的壮年人，在工地上匆忙地穿来穿去，时而到这里检查一番，时而又到那里进行指导，他忙得满脸流汗，却总也不

肯休闲。冷眼，谁也看不出他和工人有什么两样。这人就是三十二岁的铁路工程师詹天佑。

　　詹天佑（１８６１——１９１９年）是广东南海人。少年时，就勤奋好学，对机械有浓厚的兴趣。他经常玩弄

自己用泥土、木块制成的机器模型；喜欢搜集些机器零件拆卸组装、有时看到新奇的东西，他非要问个究竟才肯罢

休。

　　他十二岁时，资产阶级改良派在“自强”的口号下，选送幼童官费出国留学。充满强烈求知欲的詹天佑毅然报

了名。尽管要求人数少，考试严格，他仍以刻苦的学习精神和聪慧的才智被录取了。

　　昏庸腐败的清朝政府根本不重视科学，计划十五年的学习期限还没结束，就把学员全部调回国内。国外的八年

留学生活，使詹天佑深深体会到：由于清朝政府的腐败卖国，可爱的祖国越加贫弱，国际地位日益低下，中国人受

到种种歧视。他勤奋读书，刻苦钻研，决心运用科学技术，为祖国服务。他学习成绩优异，在耶鲁大学还没毕业，

就写出很有价值的毕业论文，获得了学士学位。

　　清朝政府崇洋媚外，根本不重视本国人材。詹天佑学的是铁路专业，回国后，却无法投身于铁路建设事业。七

年以后，经老同学推荐，二十八岁的詹天佑才进入中国铁路公司，担任工程师。

　　中国铁路公司是清朝的官僚、买办李鸿章等人依附于帝国主义开办的。筑路资本是向英国借的，由一个名叫金

达的英国人担任总工程师。公司的大权控制在英国人手里，詹天佑处处受到排斥和压抑。尽管这样，满怀抱负的詹

天佑为了祖国的铁路能多修一寸，他把心中的闷气暂时压下去，把全部心血灌注到铁路建设上。

　　在修筑天津直达关外的铁路时，詹天佑常驻石门，那么，修筑滦河大桥的工程又怎么落到詹天佑肩上了呢？

　　原来，滦河大桥工程艰巨复杂，技术性强，难度很大。总工程师金达心想以此要挟清政府，能大捞一笔油水，

便一手大包大揽下来。金达让英国人喀克斯来包工。喀克斯只图赚钱，根本不讲求工程质量，钻探马马虎虎，桩子

还没打好，就被激流冲得无影无踪。

　　金达又把工程包给日本工程师。可是，费了九牛二虎之力，仍然惨遭失败。这个日本工程师只好搓手打掌，望

河兴叹，夹着尾巴溜了。

　　交工日期日趋逼近。眼看到手的油水要化成泡影，金达心急火燎，又请来德国工程师。这个人十分傲慢，单凭

主观想法，断然采用空气打桩法，结果连桥桩都没打下去，无奈也苦着脸告退了。

　　金达的算盘已经打尽，交工的日期迫在眉睫，实在无计可施了，只好把詹天佑请来。

　　詹天佑认真察看和分析了先后三次的设计方案和施工过程，对外国人只顾赚钱，任意挥霍中国资材的无耻行径

极为愤怒。他又回顾了自己负责铺设塘沽、天津铁路的过程：那时，詹天佑刚到中国铁路公司不久。由于英、德两

国争利不下，只好任用中国自己的工程师。詹天佑接任后，立即深入到工地，与工人一起研究，一块施工，结果仅

用八十天就胜利完工了。回想过去，眼看滦河岸边的破烂摊，他更加深深感到：中国的铁路建设必须由中国人自己

承担起来。而中国自己的工程技术人员又必须同工人结合起来，调查研究，集思广益，共同建设，才能成功。

　　紧张的工作开始了。詹天佑穿着工人的服装，他深入工棚，向有经验的老工人请教；他走进茅草屋，与当地农

民攀谈。他亲自手持仪器，和工人一道测量水深、流速、河床地质……詹天佑夜以继日地奔波忙碌，使工人很受感

动。连外国工程师也用惊疑和嫉妒的目光望着这位中国的工程师。经过大量的调查研究，缜密地考察测量，詹天佑

终于掌握了十分系统而确切的资料。他决定改变桥址，用中国传统造桥的法，采用“水鬼”潜入水底，配合机器进

行打桩。在紧张繁忙的施工日子里，詹天佑从没离开过工地，他虚心听取工人的意见，随时改进工作方法，终于顺

利地奠定了桥基，完成了滦河大桥的全部工程。在旧中国，中国人依靠自己的工程师，胜利地设计、建成了第一座

铁路大铁桥，大长了中国人的志气，使那些自命不凡的外国专家们也感到惊奇和恐惧。

　　　　巧夺天工的京张路

　　１９０３年，清朝政府决定建筑一条新铁路——京张铁路。

　　消息一传出，英、俄都抢着要派他们的人当总工程师，两国互相争吵，僵持不下，最后呕气要让这条铁路干脆

修不成，便声言：中国如果依靠自己的力量修建，他们就不过问。在这种情况下，清朝政府才被迫自筑京张铁路，

由詹天佑担任总工程师。在外国专家们的眼里，中国根本没有技术人材，他们讥笑说：“建筑这条铁路的中国工程

师还没有出世哩！”

　　京张铁路是中国第一条自修的重要铁路。长达二百多公里，沿途连绵着崇山峻岭，横阻着悬崖峭壁。复杂的地

形给测线工作带来很大困难。但是，詹天佑毫不畏惧，他亲自率领工程人员，背着标杆、经纬仪，从北京出发，长

途跋涉，勘测线路。

　　塞外的气候，狂风怒号，灰沙弥漫。詹天佑始终热情地坚持工作。为了全面地掌握资料，他经常走屯串户，访

问当地居民；为了选好一段线路，他宁肯多跑出多少里。他常常骑着小毛驴在崎岖的山路上奔跑。白天翻山越岭，

晚上还伏在油灯下绘图计算，彻夜不眠。詹天佑心中只有一个信念：这是中国人用自己的人力钱财建设的第一条重

要铁路，一定选好线！为了选准线路，在长达二百多公里的路程上，他率领工程人员，先后整整往返勘测了三次，

时间达两个月之久。

　　京张铁路开始铺轨了，詹天佑又同工人一道日夜奋战在工地上。

　　铁路在不断地向前延伸。铁路筑到南口，居庙关挡住了去路，必须凿一条长长的隧道。詹天佑详细研究了居庸

关的地势，精确地作了计算，决定从南北对凿，到山中会合。当时正值雨季，泥水齐流，炸药也失去了威力。又没

有开山机，全凭体力，一锹一镐地蚂蚁啃骨头。有时遇上山中的暗泉涌出，又没有抽水机，只得一担担地往外挑。

詹天佑也和工人一样，趟着泥水挑着水桶排水。他常常十天半月和工人一起吃住，随时检查和指导工程的进行。

　　居庸关隧道开工不久，北口的隧道工程也接着开工。这条隧道长度是居庸关隧道的三倍，这就是世界知名的长

达一千一百四十五公尺的八达岭隧道。这样长的隧道从两边对凿是很难对准的。詹天佑因地制宜采用中距离凿井的

方法，他带领工人先在山顶上掘井似的往下凿，等到深度合适，再从井底分别向南北凿去。经过一番艰苦的奋斗，

克服了重重困难，居庸关、八达岭等四条隧道都打通了。

　　隧道工程虽然胜利完成，可是，八达岭一带峻岭连绵，地势陡峭，坡度很大，高低相差六百多公尺，怎样才能

使列车爬上峰顶呢？詹天佑便从青龙桥站起，依着山腰把铁路筑成了“人”字形。他又设计了两个大马力火车头，

这样既大大减小了坡度，又增加了机车牵引能力，终于使列车爬到了峰顶。

　　工程进行的时候，帝国主义豢养的外国工程师们，如金达等人，常常借打猎为名，偷偷窥视工程，他们不相信

中国人自己能设计、建设成京张铁路。然而铁的事实给他们以有力地回击。

　　１９０９年９月２４日，京张铁路全线通车。这条铁路原计划需要六年时间，仅用四年就提前完工了，而且节

省了经费二十八万余两银子。外国专家们坐车观赏了全线工程，无不震惊，赞叹不止。

　　　　铁路史上谱新篇

　　联结各节车厢的车钩，世界上最早通用的是链子钩。这种车钩既没有弹力，又容易拉断，而且，常常造成人身

伤亡事故，很不安全。

　　还是在京张铁路刚开工的时候，在丰台车站铺轨的第一天，京张铁路工程队的工程列车中有一节车钩链子折断

了，造成了车辆脱轨事故，费了很大力气才恢复了原状，影响了部分列车的正常运行。那些看中国人自己修铁路气

的都眼红的外国人，抓住了这件事大肆造谣，说什么詹天佑在铺道的头一天就翻了车，这条路不用外国人，工程就

靠不住。

　　对于这些无耻谰言，詹天佑毫不介意。但是，列车钩链折断这件事却使细心的詹天佑受到很大启发，想了很久

很久。他想到：不仅要有坚固的路基和标准的轨距，而且，还必须使列车的车厢之间能够紧紧地联结在一起。特别

是爬向高地或曲线运行时，要求火车必须牢固如一体，才能保证列车安全，而当时通用的链子钩恰恰不具备这些长

处。于是，詹天佑便产生了改进车钩的想法。

　　詹天佑的大胆设想，传到了一些墨守陈规的人的耳朵里，一这些人又是讥笑又是诽谤，认为詹天佑连世界通用

多年的车钩也要碰一碰，真是胆大妄为，异想天开。詹天佑不怕冷嘲热讽，他说：“可怕的是明明有缺点，却不肯

改正缺点。”

　　詹天佑改进车钩的大胆设想，直到三年后（１９０８年）在修筑八达岭“人”字形铁路时，得到了付诸实现。

　　青龙桥站外的爬山铁路，尽管修成了“人”字形，坡道较一般线路仍然大得多，陡的多。詹天佑废寝忘食，刻

苦钻研，反复设计、修改，终于改成了一种新式的自动挂钩。这种挂钩装有弹簧，富有弹力，又不用人工联结，只

要两节车厢轻轻一碰，两个钩舌就紧紧咬住，犹如一体。要分开又很方便，人们站在线路外面，只要擡起提钩杆，

两节车厢就分开了。

　　詹天佑刻苦钻研铁路技术。一生中，从来没放弃过改进铁路技术的研究工作。当今，世界上比较先进的单轨火

车，早在一九一四年，詹天佑在汉口任粤）川铁路督办的时候，就耗费了很多心血和费用，做过独轮铁路的研究，

对独轮行驶脚踏式的火车，还做过公开的演讲。他还为中国铁路建设培养了一大批工程技术人材。中国最早的司机

张美就是在詹天佑培养下，成为工程师的。

　　詹天佑是我国最早的、杰出的铁路工程师。他一生致力于祖国的铁路建设事业，呕心沥血，舍出全力，做出了

卓越的贡献。詹天佑逝世后，人们为了纪念他，在青龙桥站敬立了詹天佑的铜像。詹天佑为我国铁路建设立下了不

朽的功勋，永远受到人民的崇敬！