2011年7月23日晚8点27分，温州双屿下岙路段发生动车追尾脱轨严重事故，致35人死亡，210人受伤特大惨剧。没想到最安全的高铁竟是纸皮老虎，更令我们愤怒的是，乘坐着这样一个应急预警机制反应如此之慢的高铁，这无异于是草菅人命。

没错，又是高铁，又是动车，这次不仅仅是京沪线停车、晚点的小打小闹了。2011年7月23日晚8点27分，从杭州开往福州的D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，在温州双屿下岙路段发生脱轨，8点34分被后面快速开上来的D301次动车追尾，事故已造成6个车厢脱轨，其中4个车厢坠桥。截至24日上午10点，这场事故已经造成了35人死亡和210人受伤，并且伤亡人数还在不断上升当中。脱轨的6节车厢为D301次列车第1至4节，D3115次列车第15、16节，牵涉乘客有600名之多。

高科技抵不过一个闪电，温州脱轨的高铁真正给人们上演了一出“重磅大戏”，号称我国最安全的高速铁路一次次地挑战着人们心中的底限，“献礼”变成了“现眼”，冤魂的哀鸣奠定了“成就”。近期京沪、武广等高铁时速被降回300公里，铁道部原副总工程师周翊民称：“刘志军所谓时速达350公里、380公里是造假，外商合同规定最高营运时速300公里，中国的提速是吃掉了安全系数，目前几条高铁有故障、线路沉降等问题，但都保密。”此外，新京报在事前对铁道部专家的采访中问道：高铁速度那么快，如何避免追尾或者撞车?常振臣回答说：“CRH380B的列车网络控制系统(TCN系统)符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。” 中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕也表示：“中国高铁在控制系统、信号系统很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车，还有供电系统，也非常可靠。”如此“可靠”的高铁，在事故发生的第一时间里，7分钟长的时间里竟然没有任何人察觉!如此说来，在行驶时速超过300公里每小时的高铁轨道上，驾驶员只能通过肉眼来判断前方故障，实在是笑话。中国工程院院士王梦恕表示：“动车紧急自动制动系统指现在还没有实现，主要靠司机的判断和操作。据他判断，司机失误可能是事故原因之一。现在他们没天没夜地开，有时候无法保证休息。我们也反映过很多次，但是没人管。”

与多位院士保证高铁“不追尾”相比，法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，其安全性与铁路系统完善的监测报警系统分不开。法国高铁不会因给某事件献礼而赶工期提前通车，通常会进行6至9个月的试运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统，待试运营结束后，高铁才会投入正式运营。而我国此次高铁的事故中，据坐在D3115次列车15车厢一等座的一位女士回忆当时的情形时说：“晚上7、8点钟时闪电特别大，动车那时就停在原地，大家都觉得很奇怪，有人跑去问原因，乘务员解释因为雷电太大，动车不能开动。结果车子刚一启动，灯突然全灭，坐在座位上，整个人就有被触电的感觉。接着就听见巨大的响声。”雷电看来已经成为我国高铁的杀手，难道法国就不打雷吗?法国TGV运行30年来难道一次雷暴都没有遇见?有关专家称此次事故之所以没能及时制止追尾事故，是因为在强低压天气下，指示灯系统失灵所导致的。难道在建造高铁的时候没有预见到各种天气下设备的运行情况?这赶工通车的“献礼”工程更像是“显眼”的闹剧。

东方早报评论专栏作者童大焕在其微博中写道：中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知!不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。的确，在灾难中我们需要反思，反思灾难发生的原因，最关键的是要避免灾难的再次发生，技术多高超不重要，为谁献礼更不重要，重要的是乘客的安全出行，重要的是人民宝贵的生命安全。刘志军的所作所为最终酿造了这一杯具，事故的发生跟刘志军以及相关负责人有直接不可推卸的责任，这些人就是杀害了事故中死难者的直接凶手!

新浪微博的网友戏谑称：今天(2011年7月23日)是一个神奇的日子，号称最安全的动车——脱轨了，号称最稳定的北欧挪威——遇袭了，号称最牛的赖昌星——遣返了，号称最臭的国足——竟然赢球了…这的确是神奇的一天，看到温州人民集体献血我们感动，看到胡锦涛主席和温家宝总理对事故的重视我们欣慰，看到遇难的同胞和事故现场的惨状我们痛心，看到已确认的死者和生死未卜的遇难者我们祈祷，但令我们最愤怒的是，我们乘坐着一个应急预警机制反应如此之慢的高铁，这无异于草菅人命。

献礼也好，成就也罢，都不可以牺牲人民安全为代价，不要把人民当弱智，提速之前请先保证各设施的正常运行，我们承受不起这样的“闹剧”。