7月24日，周日，一早惊闻昨日晚20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢掉落高架桥。截至目前， 死亡人数已经上升到35人，伤210人。按照如此重大交通事故的常规判断，死亡人数还将进一步增加。

事故原因已初步查明。据上海铁路局有关人员表示，动车追尾事故原因是前车遭雷击后失去动力停车，致后车追尾脱轨所致。

京沪高铁开通不过短短十来天，铁道部在国人甚至世界人民面前引以为豪而且极力推崇的动车和高铁，终于发生了所有人都不愿意相信和面对的事情——故障终于酿成血的事故，而且是脱轨的重大事故。

但就在此前京沪高铁接连出现停电故障不久，铁道部新闻发言人王勇平就立即出来安抚网民：1，在开通初期、磨合期都会出现这种情况，经过2-3个月的磨合，稳定期将出现；2，故障不是事故，不是安全事故，不需要责任人承担责任；3，不存在赶工期问题，因为整个设备质量都是安全的、可靠的。

新华网13日还发表了题为《对京沪高铁多点宽容少点质疑》的文章，意思是说对京沪高铁这个“新手”出现的毛病，我们应多点宽容、少点质疑。日本新干线各类故障很多，媒体只作事实报道，不质疑、不炒作。高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑，这是有损国家利益的。

而在2007年4月13日《CCTV-新闻联播》中，曾高调报道了高速动车组最后一次运营安全测试的新闻，其中重点提到：我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。在报道中，广铁集团高级工程师陈建译解释说：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

但是7月23日晚20时27分的一声追尾的如雷巨响，让以上所有这些报道和辩解，都立刻显得可笑之极，在几十条瞬间失去的国人生命面前，什么检讨、什么担责、什么声誉的挽回，都成了无用的、冷冰冰的、官僚的马后炮。

有网友悲观的调侃：在“腐败恐怖主义”初期，中产者似乎不用怎么担心。因为你不用下井挖矿也不用去流水线上打工，因此不需要担心矿难和生产事故。“腐败恐怖主义”发展到中期，多数人就无法置身于外了，你得坐火车坐地铁你得开车经过大桥，你住的房子质量无保证，你得去超市购买食物。而发展到晚期，就是特权者也不能远离“腐败恐怖袭击”了。因此，很快，全中国，没有人能置身事外了。

与人的生命相比较，铁道部似乎更在乎的是所谓的自主制造的荣誉。那我们不禁要反问：难道前动车失去动力后没有相关的应急预案？！还是有预案没人落实？！还是前后车没有人调度？！难道真的每次都需要付出血的代价后才能有真正完善的安全、管理、监督的配套机制？！我们对比发现，日本即使是在发生震度为7的地震中，也没有出现一列列车脱轨的事故。真正的技术是偷不走的。

一些日本和其他境外媒体确实“担心中国会向美国推销高铁技术，趁机"渔翁得利"。因此，国内有媒体会说，面对高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑甚至大肆炒作和渲染，中国高铁故障频发的时候，谁会在一边捂着嘴偷着乐呢？