茅以新，江苏镇江人。1902年出生于南京一个知识分子家庭，祖父、父亲均为学者。父亲 茅 乃登是清末支持民主革命的品官，曾参加革命军江浙联合军，任司令部秘书部副部长，二哥茅以升是我国著名桥梁专家。茅以新中学时从南京赴上海，进入南洋中学，毕业后考入上海交通大学。1919年因参加“五·四”爱国学生运动被开除，暂转入唐山交通大学，一年后返回上海交通大学，毕业后因成绩优秀被派赴美留学，入普度大学，为该校早期中国留学生之一。两年后获硕士学位，毕业后去加拿大工厂实习，学成后取道欧洲回国服务。 　　茅以新回国后一度开办汽车修理工厂，1929年应聘进入浙赣铁路。当时浙赣铁路正在修建，时值日军侵华形势日紧，全体员工昼夜赶工，于抗战爆发的1937年全线贯通。茅以新领导全线的机务工作，从平地起家，采购设备，培训机车技术人员，建立规章制度，使新线路随修随通，因而得到交通部门的银盾奖牌。铁路工程专家凌鸿勋主持修建粤汉铁路株韶段，1935年聘请茅以新去长沙主持粤汉铁路的机务工作，他认真整顿，以身作则，迅速使工作纳入正轨。茅以新与老专家程孝刚一起筹建机车总厂。他亲自参与在株洲选址，修建厂房、选购工厂设备等，赶在1937年抗战爆发初期开始修理机车车辆，后因日机轰炸，被迫在湘黔沿线建3个工厂。茅以新受命在柳州建柳江机器厂，日军入侵西南后工厂被迫撤退。1945年茅以新被派去美国接受战后救援物资，回国后继续在粤汉铁路任机务处长，副局长。 　　中华人民共和国成立后，茅以新调任铁道部机务总局副局长，车辆局成立后任副局长兼 总工程师；科技局成立后任副局长；科技局改科技委后任副主任。“文化大革命”时下放银川黄羊滩和河南息县铁道部干校。后来因援助坦赞铁路的修建调到铁道部援外办公室，从事将中文技术文件翻译成 英文的工作。“文化大革命”结束后，担任全国政协委员，提出了包括开发海南岛在内的许多建议。1979年中国铁道学会成立，担任副理事长兼任车辆委员会第一届主任委员。1981年参加赴美铁道考察，1982年升任铁道部技术顾问（副部级）期间，多次对铁路建设科技发展提出许多宝贵建议。 　　茅以新一生正直清白，胸怀坦荡，严于律己，宽以待人。在国民党贪污泛滥的环境下，始终洁身自好；他办事认真果断，一丝不苟；在技术上孜孜以求，学识渊博，永怀不足，自强不息；他作风民主，平易近人，受到同辈人的尊敬，对青年人谆谆教诲，提携后学，深受后辈的爱戴。1990年12月26日 病逝。