曹建猷是我国铁道电气化事业奠基人
发布时间：2010-09-16 15:29:23
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曹建猷，1917年7月19日出生于湖南长沙。在小学上学时，受到爱国主义思想的影响，参加过多次抵制日货的运动与游行，进入初中后，通过姑母曹孟君为他订阅的“生活周刊”，加深了爱国意识。其中，邹韬奋先生的《小言论》对他的影响很大。他看到当时政界的险恶。腐败，厌恶政治，立志学科学，将来当一名科学家，实现科学救国。这期间，红军战士曾路过当地，看到他们街边露宿，秋毫无犯的严明纪律，深受感动。1936年至1910年在上海交通大学电机工程系学习，专心读书。1940年6月毕业后，上海电力公司等单位以优厚的待遇 聘任他，出于民族感，曹建猷觉得应该到内地去工作，于是经长途跋涉到达昆明。1940年8月开始在昆明西南联合大学工学院任助教，三年后升为教员，担任过电机学及电力系统方面的教学。1945年与夫人姚皙明均考取公费留学。1945年8月至11月经印度乘船到美国，
1945年11月至1950年9月在美国波斯顿麻省理工学院当研究生，主要方向是电力系统及自动化。1950年9月获博士学位。博士论文题目是“M1T同降缱踊匦铀倨鳌?Betatron charactristics of the MIT Synchrotron)，其分析与试验方法曾在麻省理工学院应用。l947年8月至1950年9月，当研究生期间，曾在麻省理工学院及纽约市立学院兼任过讲师和客座讲师。毕业后，至1951年8月，在纽约市立学院担任过客座讲师。
早在去美国的途中，以及随后在美国的几年中，曹建猷目睹中国人在国外受人歧视的现 象，盼祖国有一天能强大起来。从1948年起开始崇拜中国共产党。1949年，中国人民解放军的伟大胜利使他深受鼓舞，开始考虑回国。全国解放后，作为深受帝国主义侵略、压迫和国民党统治的中国人民的一员，看到新中国的成立，曹建猷感到无比激动，他曾写到：“忽然看到祖国的光明，那种从死灰中复苏的心理是无法形容的”。美国侵略朝鲜战争爆发后；他毅然摆脱美国的优越生活条件，克服签证等方面的重重困难，与夫人带着小孩全家回国。 回国后立即投身到为新中国建设培养技术人才的工作中。从1951年8月开始在唐山工学院担任教授，直到现在，曹建猷一直在这个学校工作(唐山工学院在1952年改名为唐山铁道学院，1971年迁到四川后，又改名为西南交通大学)，为我国社会主义教育事业奋斗了四十多年，如今已是桃李满天下，曹建猷曾被选为第六届和第七届全国人民代表大会代表；1978年至1983年曾任西南交通大学副校长；1980年当选为中国科学院学部委员；1981年担任国务院学位委员会学科评议组成员，兼铁路、公路、水运分组组长、顾问。1987年6月参加中国共产党。
我国牵引电气化与自动化学科的创始人
1952年，曹建猷担任唐山铁道学院电机系系主任。他认识到我国铁道电气化事业必将发展，当时就着手创办了这方面的专业。开始叫“电气运输”专业，主要是培养铁道电气化供电系统设计、施工、运行和电力机车设计，制造、运行方面的专门工程技术人才。当时我国还没有任何干线电气化铁路，也从来没有人办过这方面的专业。在师资和没备等条件十分困难的情况下，曹建猷带领一批教师，并以身作则，边学边教，艰苦创业。1956年就培养出了第一届毕业生，他们正好赶上我国第一条铁路电气化建设的需要，成为我国铁路电气化的开路先锋和后来的技术骨干及领导。从1959年开始，为了适应我国铁道电气化事业发展的需要，在他的主持下，“电气运输”专业先是在高年级分为两个专门化，后来分为“电力机车”及“电力铁道供电”两个专业，奠定了我国铁道电气化教育的基础。这两个专业，在曹建猷的直接领导和亲自参与教学下，几十年为我国铁道电气比事业培养了大量的工程技术骨干和专家。
1956年，曹建猷开始指导铁道电气化的研究生。
“文化大革命”后，曹建猷继续担任电机系系主任，在大好形势的鼓舞下，他精神振奋，干劲倍增。继续在教学第一线讲课、编教材、搞教学改革，在他的主持下原有专业得到新的发展。“电力机车”与“电力铁道供电”分别改名为“牵引传动与自动化”和“铁道电气化”专业，这两个专业均属于“铁道牵引电气化与自动化”学科。
曹建猷十分重视科学研究及学科梯队的建设。除了自己直接从事科研活动外(详见后)，铁道电气化方面的许多科研成果都是在他的直接领导和鼓励下取得的，并通过各种科研工作 培养了一批业务骨干。例如，从1960年开始，他就以高度热情大力支持和亲切指导电气化铁道运动系统的研究课题。电气化铁道远动系统，是由铁路区段的调度所对铁路沿线的变电所，分区亭和其他电气设备进行综合遥控、遥信及遥测的先进技术，对于提高供电质量、保证安全供电有重大意义，是电气化铁道必然的发展方向。曹建猷非常重视这项研究，在研究人员，设备及研究方向各方面都给予极大地支持和指导，使这项研究工作在我国铁道电气化领域一直处于领先地位。1963年完成的宝成铁路宝凤段无接点综合远动装置，获国家新产品二等奖。1975年，他又亲自与铁道部电气化局局长商定，为石太线研究新的晶体管远动装置。该装置1978年投入运行成功，获全国科学大会奖励，铁道部高校科研一等奖及四川省重大科技成果奖，为我国电气化铁道实现远动化打下了基础。后来，他又继续支持和指导多微机远动系统的研制，该项自1987年获四川省科技进步一等奖和国家科技进步三等奖，巳发展成为产品，广泛用于我国干线电气化铁路。取得了显著的技术、经济及社会效益.”
牵引供电系统计算机仿真及电气化铁道计算机寻优设计等课题，也都是在曹建猷的热情关怀和指导下取得了优异成绩。六十年代，在曹建猷的领导下就开始了用模拟电子计算机进行电力牵引计算的研究。以后开始应用数字计算机的研究。巳完成的计算机仿真牵引供电系统的实际运行状况，测出牵引网电流、电压等参数，进行电流谐波及对电力系统的影响等方面的分析，处于国内领先水平，其中有些成果在国外尚未见有报导。
在曹建猷的带领下，西南交通大学“铁道牵引电气化与自动化”学科一直处于国内领先地位。1983年，在国务院第一次评定学泣受权时，就批准西南交通大学“铁道牵引电气化与自动化”学科有硕士、博士授予权，曹建猷为首批博士导师。现巳培养博士生10余名，硕士百余名。
1945年11月至1950年9月在美国波斯顿麻省理工学院当研究生，主要方向是电力系统及自动化。1950年9月获博士学位。博士论文题目是“M1T同降缱踊匦铀倨鳌?Betatron charactristics of the MIT Synchrotron)，其分析与试验方法曾在麻省理工学院应用。l947年8月至1950年9月，当研究生期间，曾在麻省理工学院及纽约市立学院兼任过讲师和客座讲师。毕业后，至1951年8月，在纽约市立学院担任过客座讲师。
早在去美国的途中，以及随后在美国的几年中，曹建猷目睹中国人在国外受人歧视的现 象，盼祖国有一天能强大起来。从1948年起开始崇拜中国共产党。1949年，中国人民解放军的伟大胜利使他深受鼓舞，开始考虑回国。全国解放后，作为深受帝国主义侵略、压迫和国民党统治的中国人民的一员，看到新中国的成立，曹建猷感到无比激动，他曾写到：“忽然看到祖国的光明，那种从死灰中复苏的心理是无法形容的”。美国侵略朝鲜战争爆发后；他毅然摆脱美国的优越生活条件，克服签证等方面的重重困难，与夫人带着小孩全家回国。 回国后立即投身到为新中国建设培养技术人才的工作中。从1951年8月开始在唐山工学院担任教授，直到现在，曹建猷一直在这个学校工作(唐山工学院在1952年改名为唐山铁道学院，1971年迁到四川后，又改名为西南交通大学)，为我国社会主义教育事业奋斗了四十多年，如今已是桃李满天下，曹建猷曾被选为第六届和第七届全国人民代表大会代表；1978年至1983年曾任西南交通大学副校长；1980年当选为中国科学院学部委员；1981年担任国务院学位委员会学科评议组成员，兼铁路、公路、水运分组组长、顾问。1987年6月参加中国共产党。
我国牵引电气化与自动化学科的创始人
1952年，曹建猷担任唐山铁道学院电机系系主任。他认识到我国铁道电气化事业必将发展，当时就着手创办了这方面的专业。开始叫“电气运输”专业，主要是培养铁道电气化供电系统设计、施工、运行和电力机车设计，制造、运行方面的专门工程技术人才。当时我国还没有任何干线电气化铁路，也从来没有人办过这方面的专业。在师资和没备等条件十分困难的情况下，曹建猷带领一批教师，并以身作则，边学边教，艰苦创业。1956年就培养出了第一届毕业生，他们正好赶上我国第一条铁路电气化建设的需要，成为我国铁路电气化的开路先锋和后来的技术骨干及领导。从1959年开始，为了适应我国铁道电气化事业发展的需要，在他的主持下，“电气运输”专业先是在高年级分为两个专门化，后来分为“电力机车”及“电力铁道供电”两个专业，奠定了我国铁道电气化教育的基础。这两个专业，在曹建猷的直接领导和亲自参与教学下，几十年为我国铁道电气比事业培养了大量的工程技术骨干和专家。
1956年，曹建猷开始指导铁道电气化的研究生。
“文化大革命”后，曹建猷继续担任电机系系主任，在大好形势的鼓舞下，他精神振奋，干劲倍增。继续在教学第一线讲课、编教材、搞教学改革，在他的主持下原有专业得到新的发展。“电力机车”与“电力铁道供电”分别改名为“牵引传动与自动化”和“铁道电气化”专业，这两个专业均属于“铁道牵引电气化与自动化”学科。
曹建猷十分重视科学研究及学科梯队的建设。除了自己直接从事科研活动外(详见后)，铁道电气化方面的许多科研成果都是在他的直接领导和鼓励下取得的，并通过各种科研工作 培养了一批业务骨干。例如，从1960年开始，他就以高度热情大力支持和亲切指导电气化铁道运动系统的研究课题。电气化铁道远动系统，是由铁路区段的调度所对铁路沿线的变电所，分区亭和其他电气设备进行综合遥控、遥信及遥测的先进技术，对于提高供电质量、保证安全供电有重大意义，是电气化铁道必然的发展方向。曹建猷非常重视这项研究，在研究人员，设备及研究方向各方面都给予极大地支持和指导，使这项研究工作在我国铁道电气化领域一直处于领先地位。1963年完成的宝成铁路宝凤段无接点综合远动装置，获国家新产品二等奖。1975年，他又亲自与铁道部电气化局局长商定，为石太线研究新的晶体管远动装置。该装置1978年投入运行成功，获全国科学大会奖励，铁道部高校科研一等奖及四川省重大科技成果奖，为我国电气化铁道实现远动化打下了基础。后来，他又继续支持和指导多微机远动系统的研制，该项自1987年获四川省科技进步一等奖和国家科技进步三等奖，巳发展成为产品，广泛用于我国干线电气化铁路。取得了显著的技术、经济及社会效益.”
牵引供电系统计算机仿真及电气化铁道计算机寻优设计等课题，也都是在曹建猷的热情关怀和指导下取得了优异成绩。六十年代，在曹建猷的领导下就开始了用模拟电子计算机进行电力牵引计算的研究。以后开始应用数字计算机的研究。巳完成的计算机仿真牵引供电系统的实际运行状况，测出牵引网电流、电压等参数，进行电流谐波及对电力系统的影响等方面的分析，处于国内领先水平，其中有些成果在国外尚未见有报导。
在曹建猷的带领下，西南交通大学“铁道牵引电气化与自动化”学科一直处于国内领先地位。1983年，在国务院第一次评定学泣受权时，就批准西南交通大学“铁道牵引电气化与自动化”学科有硕士、博士授予权，曹建猷为首批博士导师。现巳培养博士生10余名，硕士百余名。
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