无衔将军左叶同志

王太行

    1.1912～1992年

   左叶江西永新人，1927年参加秋收起义的队伍上了井冈山。1928年加入共青团，1931年转党。参加了中央苏区历次反围剿作战和中央红军长征。历任红8军团后勤部长，抗战时任冀中军区第22团团长，解放战争时任独立二师师长，解放后任第54军副军长、中南军政委员会交通部副部长，农业部部长助理，重庆政协副主席、中国农科院副院长、农业部顾问。

   2.麻雀战诞生在井冈山

   1928年4月，井冈山的部队整编时，一些编余人员不肯回去，左叶领导他们打起了麻雀战。他组织民兵，时而三三两两，时而成群结队，出没在山野密林，东一枪、西一枪，一阵猛打。敌人反击时，立即撤离，隐蔽得无影无踪。敌人撤退时，就呼啸而来，枪声四起，杀声遍野。使敌人打又打不着，追又追不上，吃又吃不好，睡又睡不香；陷入心神不宁，狼狈不堪的境地。

   3.打长沙任敢死队先锋官

   1930年7月22日，彭德怀攻打长沙，任命王耀南为敢死队队长，左叶非要参加，彭德怀考虑左叶枪伤未愈，不让他参加。经过软泡硬磨，彭德怀只好让左叶当敢死队先锋官。按道理敢死队在战争爆发时要冲在队伍的最前面。左叶带着敢死队混在国民党败兵中，从湘江进入长沙，消灭了城楼上的敌人，打开城门迎接大部队进了城。

    4.湘江战役临危不乱

    1934年11月28日，湘江之战时，红8军团的某领导瞎指挥，命令部队砸掉电台分散突围，使红8军团面临覆没的危险。在关键时刻，左叶果断制止了分散突围的错误行动，组织后勤部队1000多人，随第9军团一举突破湘江防线。左叶曾经讲过湘江战役失败的责任是瞎指挥，中央纵队5天才走了160里，造成部队损失。

    5.西出阳关有故人    

    1936年11月10日，中共中央电令徐向前组成“西路军”向新疆进军，左叶任红五军参谋参加了西路军。西路军失败后，左叶收容了不少失散人员，历经千辛万苦回到了延安。

    6.暴打王明甘受处分

    1937年11月29日，王明回到延安，左叶作为保卫人员到机场迎接。王明穿着皮夹克，围一条银狐围巾，与穿得破破烂烂的红军成鲜明对比。王明一到延安要求每天供应牛奶、面包、香肠、新鲜蔬菜和鱼子酱。在王明散步时，左叶上前暴打了王明，边打边骂，骂王明是败类走狗。左叶受到全党全军通报批评。

    7.地道战打日寇

    1942年6月9日，左叶率领3个连在深泽县南北宋庄设伏，用地道战打伤了率30多个骑兵进村的日军坂本支队长坂本吉太郎大佐，又顶住了日伪军2000多人的围攻，以亡32人、伤41人的代价，毙伤日伪军1200多人后突围而去。左叶多次成功设伏杀敌而闻名于晋察冀。

    8.聂帅爱犬腹中歺

    1942年，左叶到军区开会时，看见聂师养的狼狗非常肥大，便拔枪打死了一条。他大义凛然地说：“我们在前方一天8两粮,这狗养得这样肥,今天中午吃狗肉。”气得聂帅破口大骂。这次会议传达八路军总部命令：由于河南大灾，①八路军每人减少2两口粮；②即日起停发津贴和所有办公经费；③接待好河南逃荒来的灾民，务必不饿死一人；④防止敌特趁机混入根据地。

9.科学实验战胜传统经验

1953年，左叶组织论证设计修建武汉长江大桥。当时很多专家都支持传统的“气压沉箱”方案，反对苏联专家提出的“管柱钻孔法”方案。左叶让两种方案都实践一下，结果苏联专家方案胜出。一些人以左叶不懂专业为由，要求换领导。后来在用气压沉箱法施工中，工人都得了氮麻醉沉箱病，不断死人，工人拒绝上工，新领导只好使用苏联专家的施工方法，以后再没有死过人。武汉长江大桥顺利完工，毛主席非常欣赏左叶的科学实验方法。

    10.无中生有的左叶事件

    1957年4月17日，刘少奇陪苏联伏罗希洛夫主席参观农展馆，农业部部长助理左叶奉命向苏联人介绍菠萝、香蕉等水果，准备用水果还苏联的15亿美元贷款。当时有人冲破警戒线，北京公安局干部以为是刺客，在此人口袋中放入钱包，以小偷名义抓捕，经过搜查，发现不是刺客而是违纪记者，到派出所留了案底。左叶光顾了介绍水果对此事一无所知。

11.清者自清谣言止于调查

   后来这位记者不敢说自己是小偷嫌疑犯，不然到单位越描越黑。记者为了出口气，在报上发表文章，批评左叶官僚主义连记者都不认识。5月10日人民日报没有调查，把保卫干部的粗鲁行为安到左叶头上，发表了要学会尊重人的文章和官僚架子滚开！的诗。武汉、广州、重庆等地的记者就左叶事件向共产党提出了抗议。新闻工作者协会经过反复调查，证明：人民日报的“左叶事件”报道失实，人民日报还为此专发了社论还左叶清白。

13.昔人已乘黄鹤去，天地为之久低昂

1953年，左叶力排众议坚持武汉长江大桥在龟蛇二山接轨，以保证长江水运通畅，得到中央批准。1957年10月15日建成通车。长江大桥的日设计通行量是3万辆，现在是10万辆，长江大桥每6分钟就有一辆火车通过，它现在还好好矗立在那里。80年代修建的武汉长江二桥的设计日通行量是6万辆，实际通行量12万辆。已经大修3次。